事与愿违的是，心生杂念的奥迪或将聪明反被聪明误，而被迫拱手让出在中国市场近30年的排在方位。就像一个杰出的长跑运动员，本来正处于领先地位，但是，跑完着跑完着，或者出于身体状况，或者出于输掉主动出击，或者自己点子多了，杂念频出，步子也就乱了，其结果也就可想而知。

11月12日，随着几张现场照片的流入，国内领先的高档车品牌奥迪，手牵手上汽和上汽大众的传闻再一成埃落定。网上流入的奥迪与上汽和上汽大众签定合资协议的现场图片尽管一些合作细节还要在下周一才能发布。但是，此事日后曝光在业界的根本性影响早已产生。

或许，在奥迪显然，自己不过是做到了一个1+1的算术题，怎么会引发如此轩然大波？的确，尽管奥迪做到的是乘法运算，并期望借以之后维持在中国市场的领先地位，但由于众多变量的不存在和大大演进，奥迪或许是捡了芝麻，扔了西瓜，甚至有可能竹篮打水一场空!首先，挑动各方错综复杂的对立关系和利益纷争后，最受伤害的还将是奥迪。首当其冲的就是必要造成国内两大集团一汽与上汽的不睦。在十余天的事件再次发生、发展与烘烤过程中，在外界显然，一汽和一汽-大众完全是不知情，仍然正处于被动、绝望，甚至遭到人真是与同情的局面。

作为一家全球数一数二的汽车巨头，大众及其子公司奥迪，出于自身利益的考量，居然能置一个近30年的合作伙伴于坚决，一汽的感觉与反应终将是反感和持续的。这一点，我们从十几年前，丰田与一汽合资后再行与广汽合资，由此给丰田所带给的后果，可以邂逅到大众及奥迪在一汽框架下的未来，倒是莫名其妙的还是奥迪。

再行从合资企业及其产品层面看，奥迪需要走量的车型，都早已落户一汽-大众，如A6L、A4L、A3、Q5、Q3，多数在年销售10万辆以上；而奥迪的全系进口车也由一汽-大众销售。此次，与上汽方面合作，奥迪早已找不出一个(进口)年销量多达万辆的车型，由于个性化、运动简化等特点，即使国产也很难超过更佳的销量。由此，奥迪在上汽或上汽大众，何以承托崭新的销售公司，何以承托可观的营销体系？又让新的经销商投资人利益何以反映？坊间风传的奥迪经销商发给奥迪中国的一封信，不但指出了一汽-大众奥迪经销商的态度，更加给上汽奥迪有可能的经销商打了预防针。在供应商方面，一汽-大众与奥迪一道，打造出了国内最先的高档车零部件供应体系。

但目前，奥迪将各方关系摸到这个份上，这一体系不会会、能无法为上汽奥迪（难免如此称之为之）设施，即使不愿设施，在一汽-大众奥迪单一车型每年10万-15万辆级，与上汽奥迪几万辆级的订单权衡上，其结果也是显而易见的。一个令人记忆犹新的事实是。早在20年前，当一汽-大众捷达艰苦地爬坡，期望获得先行跟上的上汽大众零部件体系反对时，并没获得大力的期望。

不愿受制于人的一汽厂长耿昭杰当机立断，也是迫不得已地另起炉灶，新的做到零部件的布点。如今，这一市场需求再次发生翻转，牵涉到自身利益，一汽和一汽-大众不会大度到不计前嫌吗？其次，由于奥迪自乱阵脚，国内高档车市场ABB领先格局的次序将再次发生转变和反败为胜。与中国企业和市场认识近30年，与一汽集团月合作28年，奥迪仍然维持高档车市场的领先地位。此次，奥迪大力寻找上汽和上汽大众合作，其显然目的之一也是要之后维持领先地位。

事与愿违的是，心生杂念的奥迪或将聪明反被聪明误，而被迫拱手让出在中国市场近30年的排在方位。就像一个杰出的长跑运动员，本来正处于领先地位，但是，跑完着跑完着，或者出于身体状况，或者出于输掉主动出击，或者自己点子多了，杂念频出，步子也就乱了，其结果也就可想而知。目前，国内高档车市场的现状是，倒数两年，奥迪在中国市场维持年销售50多万辆，今年或将多达60万辆。

但不容乐观的是，到今年年底，宝马和飞驰的销量也将超过50万辆左右。其中，宝马在经历了一段时间的困苦之后，现完全恢复到两位数的市场快速增长；飞驰堪称完全理顺了自身的整个产业链，倒数40多个月的同比快速增长令其每一个输掉胆寒。

况且，在全球市场上，飞驰和宝马也将领先奥迪的优势不断扩大。至于此举给奥迪品牌带给的负面影响和巨大损失，奥迪自己一定更加确切，外人就不用瞎操心了。在此背景下，奥迪在中国市场充份显露出底气不足、定力过于等诸多问题，此次手牵手上汽和上汽大众，就是期望利用外力，做到一道1+1的算术题。

但是，这一命题却是是幼儿园级的，如果再有了人们所蒙羞的见利忘义、过河拆桥、一意孤行等不道德，内乱了现有的根基远比，还将进账欲速不达的苦果吧。不信走着瞧！。

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